Diese Liste bietet eine Übersicht über das Netz der Autobahnen in Italien. Man unterscheidet hierbei folgende Kategorien:

• autostrade: gewöhnliche Autobahnen zwischen den großen und bedeutenden Städten des Landes
• tangenziali: Stadtumfahrungen
• diramazioni: kleinere Verzweigungen von der Hauptautobahn; oft als Verbindung zwischen zwei Autobahnen
• raccordi autostradali: längere Autobahnzubringer
• trafori: bedeutende Tunnel mit eigener Straßenbezeichnung

Geschichte

Am 21. September 1924 wurde in Italien die erste Autobahn Europas eröffnet. Die heute als A8 klassifizierte Strecke, war Teil der Autostrada dei Laghi, die auf Wirken des italienischen Ingenieurs Piero Puricelli errichtet wurden. Er plante außerdem die Errichtung eines Autobahnnetzes, die alle wichtigen Handelszentren Italiens verbinden sollten. Die 1922 an die Macht gekommen Faschischten nutzen den Autobahnbau für ihre Propaganda. Benito Mussolini sagte über die Autobahn 1925: “”Die Autobahn ist eine großartige italienische Errungenschaft und ein sicheres Zeichen unseres Ingenieurgeistes, den Söhnen des alten Roms nicht unwürdig.”

Im Jahre 1933 gab es in Italien bereits ein Autobahnnetz, dass 457,5 km lang war, die 50 km lange Strecke zwischen Genua und Serravalle befand sich im Bau (heute A7). Die Autostrada Pedemontana, die heutige A4 war 1933 zwischen Venedig und Turin fertiggestellt. Weitere frühe Autobahnen in Italien waren die heutige A11, welche innerhalb eines Jahres gebaut wurde und am 26.August.1933 eröffnet wurde. 1932 erfolgte bereits die Eröffnung des Abschnittes Turin-Mailand, 1929 zwischen Neapel und Pompeji.

Finanziert wurden diese Autobahnprojekte von privaten Autobahngesellschaften, für deren Verbindlichkeiten der Staat Bürgschaften übernahm. ^[1]

Autobahnen (Autostrade)

Die Nummerierung der Autobahnen in Italien folgt keiner geografischen Logik wie etwa in Deutschland, sondern einer streng sequenziellen. Gewöhnliche Autobahnen zwischen den großen und bedeutenden Städten des Landes tragen eine Nummer zwischen 1 (Mailand–Neapel, Autostrada del Sole) und 33^[2] (Asti–Cuneo, Autostrada delle Langhe). Kleinere Verzweigungen (ital.: diramazioni) erhalten das Kürzel dir als Zusatz an die eigentliche Autobahnnummer angehängt und gelten als selbständige Autobahn mit eigener Kennzeichnung. Ebenso verhält es sich mit Verbindungsstrecken zwischen zwei anderen Autobahnen: Sie weisen jedoch eine Doppelnummerierung auf (etwa A11/A12 als Autobahnverbindung zwischen den Autobahnen A11 und A12).

Ob die Benutzung einer Autobahn mautpflichtig ist, ist – im Gegensatz zu Systemen wie in Frankreich üblich – nicht direkt ersichtlich.

Mit 760 km Länge ist die A1 die längste und zugleich bedeutendste Autobahn des Landes. Sie ist etwa 20 km länger als die A14, die an der Adriaküste entlang führt. Die norditalienische A9 ist mit 42 km Länge die derzeit kürzeste Autobahn.

Geplante Autobahnen

Stadtumfahrungen (Tangenziali)

Die Stadtumfahrungen, oftmals als Ringautobahnen ausgeführt, verfügen in Italien über eine eigene Nummer. Wie die Autobahnen folgt die Nummerierung auch hier einer sequenziellen Logik und vernachlässigt die geografische Lage der Umfahrungen. Die bedeutendsten und verkehrsstärksten tangenziali befinden sich um Mailand (Kombination der Autobahnen A50, A51 und A52) und um die Hauptstadt Rom (A90, bzw. Grande Raccordo Anulare (GRA)). Die Länge der Umfahrungen variiert von Stadt zu Stadt sehr stark. Mit der A55 verfügt die nordwestitalienische Stadt Turin über keine „echte“ Umfahrung, sondern um eine Ansammlung mehrerer Äste, die offiziell als eine einzige Autobahn geführt wird.

Des Weiteren verfügen die Städte Bologna (RA1) und Catania (RA15) ebenfalls über Umfahrungen. Diese sind aber nicht als Autobahnen klassiert, sondern als Zubringer.

Autobahnverzweigungen (Diramazioni autostradali)

Autobahnzubringer (Raccordi autostradali)

Als Autobahnzubringer (ital.: raccordo autostradale) bezeichnet man in Italien Straßen, die größere Städte oder sonstige bedeutende Gebiete, die nicht unmittelbar an das Autobahnnetz angeschlossen sind, auf möglichst direktem Wege mit einer Autobahn verbinden. Von den derzeit 17 existierenden Zubringern werden vier als „autobahnähnlich“ eingestuft (grüne Schilder) und zwölf als zum „gewöhnlichen staatlichen Straßennetz“ (viabilità statale ordinaria) gehörend (blaue Schilder). Der RA7 wird als einziger als echte Autobahn ausgeschildert und geführt (A53). Die Bezeichnung „RA7“ taucht ausschließlich im internen Gebrauch der ANAS auf.

Die Benutzung sämtlicher Autobahnzubringer ist kostenfrei.

Tunnel (Trafori)

Bedeutende Grenztunnel weisen im italienischen Autobahnsystem eine eigene Nummerierung auf. Von den ehemals vier Tunneln (ital.: traforo (Sg.)) existieren nur noch drei offiziell, da der T3 in der Provinz Genua herabgestuft wurde. Die Benutzung dieser Tunnel ist kostenpflichtig.

Siehe auch

• Maut in Italien

Anmerkungen und Einzelnachweise

1. ↑ Die ersten Autostradas in Italien
2. ↑ Stand 07/2009
3. ↑ Anas-Mitteilung zum Baubeginn am 22. Juli 2009
4. ↑ Offiziell als „A53“ ausgeschildert und geführt. In ANAS-internen Schriftstücken wird jedoch die Bezeichnung „RA7“ (Raccordo autostradale 7) verwendet.
5. ↑ Bezeichnung nur ANAS-intern; offizielle Bezeichnung: „A53“