Schienenverkehr in Brasilien
Das Eisenbahnnetz in Brasilien umfasste in seiner längsten Ausdehnung 30.374 Kilometer. Der Bau der Strecken fand in verschiedenen Perioden statt, ein Grund dafür, dass eine Vereinheitlichung der Spurweite nicht stattfand. So gibt es auch heute Spurweiten von 600 mm, 1000 mm und 1600 mm und damit Probleme, Bahnverkehr effektiv zu gestalten.
Das brasilianische Eisenbahnstreckennetz ist im Verhältnis zur Größe des Landes sehr klein, oft eingleisig geführt und allgemein in einem schlechten Zustand. Passagierverkehr findet kaum noch statt. Der Güterverkehr dagegen nimmt zurzeit wegen der Überlastung der Straßen in einigen Bereichen wieder zu; insbesondere sind die großen Minengesellschaften auf den Eisenbahnverkehr angewiesen.
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Geschichte
Die Geschichte brasilianischer Bahnlinien geht auf das Jahr 1854 zurück. In diesem Jahr wurde die erste Bahnlinie mit Spurbreite 1676 mm vom Hafen von Mauá, in der damaligen Provinz von Rio de Janeiro an der Guanabara-Bucht gelegen, nach Fragoso im Hinterland fertig gestellt. Auf diesen ersten 14 Schienenkilometern fuhr die Baroneza, eine Dampflokomotive. 1856 wurde diese Strecke nach Raiz da Serra verlängert und 30 Jahre später, unter der Bahngesellschaft Estrada de Ferro Leopoldina, folgte die Verlängerung ins Gebirge bis nach Petrópolis. Praktisch gleichzeitig wurden in Brasilien zahlreiche Bahnstrecken von regionalen Bahngesellschaften in Betrieb genommen.
Die Gründung eines übergeordneten staatlichen Eisenbahnunternehmens geht auf das Jahr 1957 zurück. Aus 18 (später 19) regionalen Einzelunternehmen wurde am 16. März 1957 auf der Grundlage des Dekrets No. 3277 die staatliche Bahngesellschaft Rede Ferroviária Federal (RFFSA) gegründet. 1996 wurde sie privatisiert. Das RFFSA-Streckennetz enthielt reguläre Linien im Passagier- und Güterverkehr. Das Unternehmen RFFSA wurde 2004 endgültig aufgelöst. Mit der Auflösung der RFFSA wurde das Streckennetz regionalisiert und für den privaten Betrieb an Firmen lizenziert.
Ehemalige Bahngesellschaften
Die Idee, Eisenbahnlinien zu bauen, entstand in Brasilien in den Jahren 1850 bis 1860, als Grundbesitzer, Händler und Industrielle nach einer Möglichkeit suchten, Kaffee und Rohstoffe, aus dem Hinterland von Rio de Janeiro, São Paulo and in Minas Gerais an die Küste zu transportieren. Hierfür wurden zuerst einmal viele regionale Eisenbahngesellschaften gegründet, die jeder für sich ein großes Netz von Linien aufbauten. Im Laufe der Zeit bis zum Ende des Jahrhunderts fand ein Konzentrationsprozess statt, bei dem kleinere Bahngesellschaften von größeren geschluckt wurden. Die Gesellschaften waren stark von der Nachfrage und vom Preis der durch sie transportierten Güter abhängig und so kam es oft vor, dass Bahngesellschaften in Krisenzeiten und während der beiden Weltkriege in finanzielle Schwierigkeiten gerieten. Linien wechselten deshalb oft ihre Eigentümer.
1957 beschloss der brasilianische Staat in das Eisenbahngeschäft zentral einzugreifen und schloss 19 der größten Gesellschaften zur Rede Ferroviária Federal (RFFSA) zusammen. Leider war dieser neue Ansatz für Brasilien auch kein Heilmittel und so begann das große Streckensterben in den 80iger und 90iger Jahren unter der Regie der RFFSA. Im Anschluss an diese Periode 1996 bis 1998 wurden die restlichen aktiven Strecken der RFFSA konzessioniert und auf verschiedene private Bahngesellschaften aufgeteilt. Zu diesem Zeitpunkt war der Passierverkehr mit der Eisenbahn in Brasilien praktisch bis auf wenige Ausnahmen nicht mehr existent. Lediglich Vorortzüge in den großen Metropolen nutzen bis heute die alten Strecken, um den Pendelverkehr zum Arbeitsplatz zu organisieren. Die nachfolgende Liste (nach Provinzen/bzw. heutige Bundesstaaten geordnet), umfasst die wichtigsten Bahngesellschaften, die in der Zeit von 1855 bis 1957 in Brasilien Bahnlinien betrieben:
Bahia
- Estrada de Ferro Bahia ao São Francisco
- Estrada de Ferro Bahia-Minas
- Estrada de Ferro Central da Bahia
- Estrada de Ferro Centro-Oeste da Bahia
- Estrada de Ferro Ilhéus
- Estrada de Ferro Nazar
- Estrada de Ferro Petrolina a Teresina
- Estrada de Ferro Santo Amaro
- Viação Férrea Federal do Leste Brasileiro
Espírito Santo
Minas Gerais
- Estrada de Ferro Bahia-Minas
- Estrada de Ferro Minas e Rio de Janeiro
- Estrada de Ferro Oeste de Minas
- Rede Mineira de Viação
- Rede Sul Mineira
Paraná
- Estrada de Ferro Guaíra
- Estrada de Ferro Norte do Paraná
- Estrada de Ferro Paraná (E.F.P.)
- Estrada de Ferro São Paulo Rio Grande (EFSPRG) SP-RG
- Ferropar S/A
- Rede de Viação Paraná-Santa Catarina (RVPSC)
Rio de Janeiro
- Estrada de Ferro Mauá
- Estrada de Ferro Campos a Carangola
- Estrada de Ferro Central do Brasil
- Estrada de Ferro Leopoldina
- Estrada de Ferro Macaé e Campos
- Estrada de Ferro União Valenciana
- Estrada de Ferro Rio d’Ouro
- Estrada de Ferro Angra dos Reis
Santa Catarina
- Estrada de Ferro Santa Catarina
- Ferrovia Teresa Cristina
São Paulo
- Companhia Descalvadense
- Companhia Douradense
- Companhia Estrada de Ferro do Dourado
- Companhia Itatibense de Estradas de Ferro
- Companhia Rio Claro
- Companhia Mogiana de Estradas de Ferro
- Companhia Paulista de Estradas de Ferro
- Estrada de Ferro Araraquara
- Estrada de Ferro Barra Bonita
- Estrada de Ferro Funilense
- Estrada de Ferro Noroeste do Brasil
- Estrada de Ferro Paulista S/A
- Estrada de Ferro Perus Pirapora
- Estrada de Ferro Santa Rita
- Estrada de Ferro Santos-Jundiaí
- Estrada de Ferro São Paulo e Minas
- Estrada de Ferro Sorocabana
- Ferrovia Paulista SA/ FEPASA
- Ferrovia Bandeirantes SA/ Ferroban
- São Paulo Railway
- The Rio Claro São Paulo Railway Compan
Andere Bundesstaaten
- Estrada de Ferro Central do Piauí
- Estrada de Ferro de Bragança
- Estrada de Ferro de Goiás
- Estrada de Ferro de Natal a Nova Cruz
- Estrada de Ferro do Recife ao Limoeiro
- Estrada de Ferro Madeira-Mamoré
- Estrada de Ferro Mossoró-Sousa
- Estrada de Ferro Sampaio Correia
- Estrada de Ferro São Luís-Teresina
- Ferronorte
- Novoeste
- Rede de Viação Cearense
- Rede Ferroviária do Nordeste
- Viação Férrea do Rio Grande do Sul
Aktuelle Bahngesellschaften
Brasilianisches Schienennetz in Kilometern (Stand 2008) nach Spurbreiten[1]
Güterverkehr
Aktive große Bahngesellschaften
Die wenigen großen privaten Bahngesellschaften, die die Erbschaft der Gleisanlagen der RFFSA im Hinterland antraten, konzentrierten sich fast ausschließlich auf den Güterverkehr. Hierbei spielt der Abtransport von Erzen und Mineralien eine große Rolle.
Die folgenden großen Transportgesellschaften arbeiten heute im Bereich des Schienentransports:
- VALE – Companhia Vale do Rio Doce, verkehrt auf den folgenden Strecken:
- ALL – América Latina Logística,verkehrt auf den folgenden Strecken:[6]
- Andere Bahngesellschaften
- MRS Logística[7]
- FTC – Ferrovia Tereza Cristina[8]
- CFN (Companhia Ferroviária do Nordeste)[9]
- Ferroban – Ferrovias Bandeirantes [10]
- FERRONORTE – Ferrovias Norte do Brasil[11]
- EFA – Estrada de Ferro Amapá[12]
- NORDESTE – Ferrovia Nordeste S.A.[13]
- EFT – Estrada de Ferro Trombetas[14]
- EFJ – Estrada de Ferro Jari[15]
- EFA – Estrada de Ferro Amapá
- Estrada de Ferro Alcoa – betrieben durch Alcoa in Juruti -Pará.
Diese privaten Bahngesellschaften transportieren zusammengenommen große Mengen von Gütern wie: Erze und Rohstoffe, landwirtschaftliche Güter, Treibstoff, Papier, Holz, Kaffee, Container und andere Waren. Personenverkehr gibt es dagegen nur noch auf wenigen Strecken (zum Beispiel bei EFVM der Gesellschaft Vale).
Personenverkehr
Fernverkehr
Die einzigen längeren Strecken, auf denen noch regulärer Personenverkehr mit Komfort angeboten wird, sind:
- Eisenbahnstrecke von Belo Horizonte (MG) nach Vitória (ES) (EFVM)
- Eisenbahnstrecke von Carajás (EFC)
- Eisenbahnstrecke von São Luís(MA) nach Parauapébas im Bundesstaat Pará
Vorortzüge (Metropolitanos)
- CPTM Companhia Paulista de Trens Metropolitanos – verkehrt in São Paulo.
- Supervia verkehrt in Rio de Janeiro; privat
- CBTU Companhia Brasileira de Trens Urbanos – verkehrt in Belo Horizonte, Salvador, Maceió, Recife, João Pessoa und Natal.
- TRENSURB – verkehrt in Porto Alegre.
- CENTRAL – verkehrt in Rio de Janeiro.
- METROFOR – verkehrt in Fortaleza seit 2002 staatlich [16]
- CTS – verkehrt in Salvador da Bahia.
- METROREC – verkehrt in Recife.
U-Bahnen
- Metrô de São Paulo
- Metrô do Rio de Janeiro
- Metrô de Porto Alegre
- Metrô do Recife
- Metrô de Belo Horizonte
- Metrô de Brasilia
- Metrô de Teresina
- Metrô de Fortaleza (im Bau)
- Metrô de Salvador (im Bau)
- Metrô de Curitiba (in Planung)
- Metrô de Goiânia (in Planung)
Touristisch genutzte Eisenbahnstrecken
- Curitiba–Paranaguá im Bundesstaat Paraná
- Bento Gonçalves–Carlos Barbosa im Bundesstaat Rio Grande do Sul
- São João del Rei–Tiradentes im Bundesstaat Minas Gerais
- Mariana–Ouro Preto im Bundesstaat Minas Gerais
- Bondes Monte Serra
- Ferrovia Centro Atlântica S/A
- Serra Verde Express
- Trem da Serra do Mar, Trem do Contestado e Trem das Termas (ABPF)
- Trem das Àguas e Trem da Serra da Mantiqueira (ABPF)
- Trem do Corcovado
- Trem do Forró
- Trem do Vinho
- Trem dos Imigrantes e Bonde dos Imigrantes (ABPF)
- Trem Estrada Real – Prefeitura Municipal de Paraíba do Sul-RJ
- Viação Férrea Campinas-Jaguariúna (ABPF)
- Viação Férrea do Memorial do Imigrante (ABPF)
- Estrada de Ferro Campos do Jordão (EFCJ)
